结果没想到的是，原本应该是wd—62s动机竟然变成了wd—62suv航空发动机，8吨的最大载弹量，更是猛增到了12吨。
也由此形成了所谓的原型版和攻击豹两个型号。
说句实在话，要不是亲眼所见，亲耳听见，总部首长很难相信这一切是真的。
别说是总部首长，就是庄建业也没想到立项的原型版，出来的却是攻击豹，没办法，不是他们真的想给上级憋一个大惊喜，而是腾飞集团的第二代核心机高配版的11兆瓦核心机取得突破，以此为基础发展出来的新一代中等推力发动机，立马就成了新的标杆。
相比之下，采用第二代低配版6兆瓦核心机的wd—62s实际上不过是斯贝202的改进型。
风扇、压气机、乃至加力燃烧室都是根据斯贝202仿制而来只是燃烧室和高低压涡轮采用了腾飞集团的6兆瓦核心机，令涡轮前温度提升，从而获得不亚于斯贝202原版推力的同时，整机的质量获得大幅下降。
除此之外，wd—62s项指标并没有比斯贝202提高多少，毫不夸张的说wd—62s是斯贝202的国产仿制版。
也正因为如此，wd—62s生产厂放在了西北航空厂下属的发动机生产厂，腾飞集团并没有大规模生产，只是负责配套的6兆瓦核心机的制造，充其量不过是wd—62s要配件供应商罢了。
相比之下，wd—62suv航空发动机可就不一样了。
这可是腾飞集团当下最核心的军用发动机，是包括歼教—7x、jzb—119、真龙等众多腾飞集团开发的军用型号作战飞机的主动力。
甚至在第三代核心机成熟时候，还会将一部分第三代核心机技术移植到wd—62suv航空发动机上，争取将推重比提到9，甚至是11，从而为下一代中型作战飞机的动力打下基础。
因此wd—62suv可以说是腾飞集团的亲儿子。
既然亲儿子已经诞生，wd—62s个过继给别人的也就应该让让道了。
尽管西北航空厂对腾飞集团的想法表示出异议，毕竟作战飞机换航空发动机可不是玩具车上换个轮子，那是需要做很多工程合理化计算的。
得亏腾飞集团早有准备，发动机的尺寸、大小与wd—62s差不大，无需飞机有多么大的改动，就能顺利装到fbc—1a战斗轰炸机上。
然后……然后西北航空厂就被真相定律再次俘获了。
换装wd—62suv的fbc—1a战斗轰炸机立刻有了质的提升，不但载弹量从之前的8吨，增加到了9.5吨，得益于wd—62suv优秀的油耗控制，航程也比原版型增加了32%。
正因为如此，攻击豹在执行满油满载高高高远距剖面攻击任务时，作战半径可达2200公里。
全程超低空时，作战半径则是1364公里。
当然根据任务的不同，弹药和油料的数量可以稍作增减，毕竟fbc—1a战斗轰炸机的内部油料满载时可是能达到6.2吨。
削减1.5吨的油量，加到武器载荷上，使其达到12吨的满载量，完全是一种作战模式的挂载样版而已。
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